蘇博特新聞
近日，安徽G3銅陵長江公鐵大橋建設再傳捷報，歷經數天的連續奮戰后，大橋南主塔下橫梁和南錨碇錨塊首層等重要節點先后施工完成，工程建設取得重要進展，邁入了新的階段。
G3銅陵長江公鐵大橋位于已建銅陵長江公路大橋上游約720米處，線路全長約11.88公里，上層橋面布置6車道高速公路，設計時速100公里。下層橋面布置4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里；2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。
項目主航道橋采用主跨988米的斜拉-懸索協作體系橋型方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。合肥側、銅陵側主航道橋橋塔分別高236.5米和230.5米，采用C60混凝土澆筑，設計總方量逾6.6萬方；合肥側、銅陵側錨碇分別采用板樁+重力式復合基礎和地連墻基礎，混凝土設計總方量超30萬方。
為解決項目主塔、錨碇大體積混凝土早期收縮開裂難題，我司技術團隊與項目承建單位中鐵大橋局集團有限公司簽訂了工程技術咨詢服務合同，在主塔高強大體積混凝土中采用了流變改性、水泥水化放熱速率調控及復合膨脹補償收縮方案，在錨碇錨塊超大體積結構中創新采用了“鎧甲”混凝土方案。自今年7月開始施工以來，我司技術團隊一直深入工程建設一線，與項目部密切配合，堅決貫徹落實技術方案，及時評估、反饋實施效果并做出持續改進，在兼顧工程進度與經濟效益的前提下，很好地滿足了項目部對混凝土施工質量，尤其是裂縫控制的高標準、嚴要求。
銅陵，因銅得名，向銅而興。G3銅陵長江公鐵大橋是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。我司將繼續全力以赴支持、參與G3銅陵長江公鐵大橋建設，為打造合銅發展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區建設，加快實現區域經濟協調發展，加強長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系貢獻一份力量。
（文/徐文）
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